Posted: Tue Aug 28, 2007 2:20 pm
ik heb gehoord dat de box van de FD2 ook op de FN2 gaat passen 
yeeeeeeeej :toost: :clap :toost: :clapNick wrote:ik heb gehoord dat de box van de FD2 ook op de FN2 gaat passen
Honda Type-R Club Forum Archief
Honda Type-R Club Forum Archief
https://type-r.nl/forum/
Type-R Dynodag-2007 [25-08-2007]
Page 9 of 10
Posted: Tue Aug 28, 2007 7:41 pm
Posted: Tue Aug 28, 2007 8:01 pm
Sinan wrote:yeeeeeeeej :toost: :clap :toost: :clapNick wrote:ik heb gehoord dat de box van de FD2 ook op de FN2 gaat passen
Waarom ben je er zo blij om? Zal het je eerst mod zijn op je FN2?...
Posted: Tue Aug 28, 2007 8:30 pm
Die wil ik ook wel hoor op mijn FN2 :lol:
Run
Posted: Tue Aug 28, 2007 9:02 pm
Nou dan ook hier mijn Run
Ben er erg tevreden over ( toch wel ).
Heb toch de Run van de vorige keer erbij gepakt en op elkaar gedaan, erg geschrokken van het VTEC-punt. Daar zit een super piek in.
Ook het koppel is in dat gebied flink gestegen
Dus topper
Martijn
Dit is het vergelijk tussen een Toda catback( dikke lijn ) en het standaard systeem.
Ben er erg tevreden over ( toch wel ).
Heb toch de Run van de vorige keer erbij gepakt en op elkaar gedaan, erg geschrokken van het VTEC-punt. Daar zit een super piek in.
Ook het koppel is in dat gebied flink gestegen
Dus topper
Martijn
Dit is het vergelijk tussen een Toda catback( dikke lijn ) en het standaard systeem.
Posted: Tue Aug 28, 2007 9:21 pm
Hier dan de mijne:
Posted: Wed Aug 29, 2007 7:33 am
Zo IvoG dat zijn nette cijfers! maar vraag algemeen.. waarom testen ze de 1ne auto in zen 4 en de andere in zen 5??
dyno
Posted: Wed Aug 29, 2007 9:10 am
@Nick het verschil tussen zijn vierde- en vijfde versnelling zijn minimaal
Ik heb nu de laatste 2 keer bij Rica een vierde versnelling run gedaan en een vijfde versnelling run. De verschillen zijn verwaarloosbaar.
Ook dit is een onderwerp wat al meerdere malen is besproken.
Ik heb nu ook de bewijzen van twee runs die bevestigen dat het verschil minimaal is.
Martijn
Ik heb nu de laatste 2 keer bij Rica een vierde versnelling run gedaan en een vijfde versnelling run. De verschillen zijn verwaarloosbaar.
Ook dit is een onderwerp wat al meerdere malen is besproken.
Ik heb nu ook de bewijzen van twee runs die bevestigen dat het verschil minimaal is.
Martijn
Posted: Thu Aug 30, 2007 5:30 pm
Zo, afgelopen dinsdag is vrouwlief bij KraaiVen geweest, en ze hebben een paar bottlenecks kosteloos vervangen, nadat ik telefonisch had aangegeven een pk of 16 op de rolenbank te zijn kwijtgeraakt. Ze vroegen niet eens naar de grafiek, ze geloofden me zo. Het is dan wel garantiewerk dat ze wat onderdelen vervangen hebben, maar even zo goed toppie van KraaiVen. Er zitten nieuwe bougies in en een ander (OEM) luchtfilter. De bougies die eruit kwamen zagen er op het eerste gezicht een beetje verweerd uit, maar daar moet ik de nieuwe een keer langs leggen om het verschil echt te zien. Het luchtfilter wat er uit kwam bleek bij nadere beschouwing helemaal niet meer zo schoon te zijn, dus wat dat betreft ben ik blij dat dat K&N inlegfilter eruit is. Kleppenstelling hebben ze nog niet kunnen controleren, want daarvoor moet de motor koud zijn. Maar we gaan binnenkort toch een keer naar Duitsland om eens goed te gaan blazen (en meteen even shoppen in Oberhausen 8) ), en dan maar eens een keertje bij onze vrienden in Tilburg langsgaan om de kleppenstelling te laten controleren. Kunnen we in het centrum even gaan rondhobbelen om de tijd door te komen.
Volgens Joyce liep de VTI, nadat ze bij KraaiVen wegreed, ineens een stuk lekkerder en vlotter, dus ik denk dat de eerste stappen toch geholpen hebben in het volgooien van de VTI-manege.
Volgens Joyce liep de VTI, nadat ze bij KraaiVen wegreed, ineens een stuk lekkerder en vlotter, dus ik denk dat de eerste stappen toch geholpen hebben in het volgooien van de VTI-manege.
Posted: Fri Aug 31, 2007 6:44 pm
Ard, wellicht ten overvloede, maar je weet dat de K&N luchtfilters gewoon gereinigd en opnieuw ingeolied kunnen worden? :dunno: :idea:
Dat geldt echter niet voor de OEM filter, dus of je nou blij moet zijn met de huidige oplosssing... :roll:
Dat geldt echter niet voor de OEM filter, dus of je nou blij moet zijn met de huidige oplosssing... :roll:
Posted: Sat Sep 01, 2007 10:54 am
Ik denk dat ik dat K&N filter nog wel een keer terugplaats, maar dan wel na een grondige reiniging en opnieuw inolieën. Ben eerst ook benieuwd of 'ie stock een beetje gezond is (zit ik natuurlijk nog met die einddemper die niet origineel is, maar goed), en dan kan ik altijd verder kijken. Voorlopig zal het standaard luchtfilter voldoende.
Posted: Sat Sep 01, 2007 11:01 am
Controleer of de diameter van de b-pipe even breed is als die van de einddemper
Posted: Sat Sep 01, 2007 11:02 am
Goeie Frans, maar Joyce is net even weg.
Posted: Wed Sep 05, 2007 2:31 pm
Eej ff wat heel belangrijks...
Waar blijft het video-materiaal?
Ik zit eigenlijk te springen om het beeldmateriaal van mijn auto op de bank...
Waar blijft het video-materiaal?
Ik zit eigenlijk te springen om het beeldmateriaal van mijn auto op de bank...
Posted: Wed Sep 05, 2007 4:32 pm
VTECRob wrote:Eej ff wat heel belangrijks...
Waar blijft het video-materiaal?
Ik zit eigenlijk te springen om het beeldmateriaal van mijn auto op de bank...
Martijn?
Video
Posted: Wed Sep 05, 2007 4:34 pm
Komt eraan staat al op DVD maar moet nog iemand vinden die me kan helpen ordenen. Staat er deze week nog op.
Martijn.
Martijn.
Posted: Wed Sep 05, 2007 4:59 pm
Ok, morgen staat het er dus.
Posted: Wed Sep 05, 2007 6:06 pm
VTECRob wrote:Eej ff wat heel belangrijks...
Waar blijft het video-materiaal?
Ik zit eigenlijk te springen om het beeldmateriaal van mijn auto op de bank...
Had je zelf moeten opnemen , had je ook niet hoeven te springen.......
:wink: :wink: :lol:
Posted: Wed Sep 05, 2007 11:41 pm
IvoG wrote:Hier dan de mijne:
:shock: wow..netjes
Waar haalt jij al die pk's vandaan?Veel mods?
Posted: Wed Sep 05, 2007 11:57 pm
Welke PK's worden er eigenlijk vanaf de fabriek gegeven Motor of Wiel PK's