Honda Type-R Club Forum Archief

Hij heeft wel al veel veranderd aan z'n fn2 als ik het artikel zo lees.. dus de fn2 heeft standaard geen LSD?

wesjes wrote:Hij heeft wel al veel veranderd aan z'n fn2 als ik het artikel zo lees.. dus de fn2 heeft standaard geen LSD?

Nee

Ok, heb wat onderzoek gedaan:

The Quaife torque biasing differential enables your car to accelerate quicker and corner faster. How? By getting the power to the ground! The Quaife Differential powers both drive wheels under nearly all conditions, instead of just one. With an ordinary open differential, standard on most cars, a lot of precious power is wasted during wheelspin under acceleration. This happens because the open differential shifts power to the wheel with less grip (along the path of least resistance). The Quaife, however, does just the opposite. It senses which wheel has the better grip, and biases the power to that wheel. It does this smoothly and constantly, and without ever completely removing power from the other wheel.

In drag-race style, straight-line acceleration runs, this results in a close to ideal 50/50 power split to both drive wheels, resulting in essentially twice the grip of an ordinary differential (they don't call open diffs "peglegs" for nothing).

In cornering, while accelerating out of a turn, the Quaife biases power to the outside wheel, reducing inside-wheel spin. This allows the driver to begin accelerating earlier, exiting the corner at a higher speed.
The Quaife also controls loss of traction when the front wheels are on slippery surfaces such as ice and snow or mud, providing the appropriate biased traction needed to overcome these adverse conditions. The Quaife Differential provides constant and infinitely variable drive. Power is transferred automatically without the use of normal friction pads or plates seen in other limited-slip designs.

The Quaife's unique design offers maximum traction, improves handling and steering, and puts the power where it is needed most. A definite advantage whether on the track or on the street.
The Quaife is extremely strong and durable and since the Quaife is gear operated, it has no plates or clutches that can wear out and need costly replacement.



The Quaife is great for street driving or racing. Racers don't have to put up with locking mechanisms or spools that created unwanted understeer under power, or in the case of front-drive cars, even tear the steering wheel out of their hands when cornering. Because it behaves like an open differential during ordinary driving, street drivers will have trouble telling it's there until pushing the car's limits.

Ok, de tekst komt van een site die zo'n apparaat verkoopt, dus alleen maar positieve punten. Maar het klonkt wel logisch, dus ga er van uit dat het technisch klopt. Verder zag ik een oud artikel op ons eigen forum: http://hotel.messageboard.nl/3633/viewtopic.php?t=2329&start=20

Moet zeggen dat ik door de berichten wel enthousiast ben geworden eigenlijk en zit er sterk aan te denken de upgrade te plaatsen, inclusief het lichtere vliegwiel. De koppeling laat ik denk ik nog even zitten, deze vervang ik wel op het moment dat deze op is.

Mijn laatste vraag eigenlijk: zijn er ook nadelen aan de LSD en/of het lichtere vliegwiel die ik over het hoofd zie?

Limited Slip differential..

In principe zouden ze op elke Type-R standaard een LSD moeten doen..

Check linky voor complete uitleg..

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Nou, hou je vast :lol:

Prijs tussen de 700-1000 euro (OEM, Kaaz, Mugen, Quaife, Spoon, Cusco, enz)

LSD staat voor Limited slip differential en zit standaard in de JDM Type-R's (Muv de ATR). De werking (even kort); het zorgt ervoor dat beide aangedreven wielen even veel tractie hebben. Met name vanuit de bocht merk je het zeer sterk.

Inbouwen en of je het zelf kan; hankt af van je garage kennis. Maar de hele versnellingsbak moet uit elkaar om de standaard diff te vervangen voor de LSD. Zeg het zelf maar.

Er zijn ook nog verschillende LSD's voor de verschillende wensen (race, daily, helical, 1.5 , 2,0, enz)

Wel een dure mod, maar zou voor mij een van de eerste zijn als ik geen LSD zou hebben.

Ja, lekker zit ik daar voor te tikken :x

Mijn laatste vraag eigenlijk: zijn er ook nadelen aan de LSD en/of het lichtere vliegwiel die ik over het hoofd zie?

Ik zou gewoon een OEM Honda van de JDM nemen, dus 1,5.
(1,5 werkt alleen bij gas geven de 2,0 werkt ook met remmen)
2,0 is voor race auto's

Sorry, dacht dat ik eerst even zelf wilde zoeken voordat ik ging posten, helaas had ik iets te snel op "OK" geklikt :lol:

@katana: no hard feelings? :roll:

lol @ katana.. idd ik had het ook al opgezocht post ik het.. denk ik waar was zijn vraaag nou

Katana wrote:
Ik zou gewoon een OEM Honda van de JDM nemen, dus 1,5.
(1,5 werkt alleen bij gas geven de 2,0 werkt ook met remmen)
2,0 is voor race auto's

2,0 is alleen voor op de achter as.

dus niet mogelijk bij ons

Geen probleem heren, ik was ook verbaasd dat het plaatje weg was :lol:

Maar back op topic, helpt deze info?

Hier even de correcte uitleg over 1 of 2 weg (en 1.5) differentielen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

AllGo wrote:Hier even de correcte uitleg over 1 of 2 weg (en 1.5) differentielen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Repost:

wesjes wrote:Limited Slip differential..

In principe zouden ze op elke Type-R standaard een LSD moeten doen..

Check linky voor complete uitleg..

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Opletten :wink:

Leuk zo'n dif, maar het verandert echt NIET de balans van je auto hoor......

Een onderstuurde auto blijft gewoon onderstuurd. Hij heeft alleen wel veel meer grip als je de bocht uit wilt accelereren.

Katana wrote:

AllGo wrote:Hier even de correcte uitleg over 1 of 2 weg (en 1.5) differentielen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Repost:

wesjes wrote:Limited Slip differential..

In principe zouden ze op elke Type-R standaard een LSD moeten doen..

Check linky voor complete uitleg..

http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential

Opletten :wink:

Ja, sloeg meer op :

2,0 is alleen voor op de achter as.

Gaskleppie wrote:Leuk zo'n dif, maar het verandert echt NIET de balans van je auto hoor......

Een onderstuurde auto blijft gewoon onderstuurd. Hij heeft alleen wel veel meer grip als je de bocht uit wilt accelereren.

Afslanken aan de voorkant wellicht?

AllGo wrote:
Ja, sloeg meer op :

2,0 is alleen voor op de achter as.

dan ga je volgens mij ook rokend een bocht door :dunno:

en ik kan zo ook niet een merk vinden die een 2.0 LSD maakt voor een DC2 :roll:

Afslanken aan de voorkant wellicht?

fatsoenlijke achteras monteren is een betere optie. Die is nu zo dood als een pier en dat geeft onderstuur.

Gaskleppie wrote:

Afslanken aan de voorkant wellicht?

fatsoenlijke achteras monteren is een betere optie. Die is nu zo dood als een pier en dat geeft onderstuur.

Ik snap nog steeds niet dat ze daar bij Honda niet beter over hebben nagedacht. :dunno:

Marketing technisch als je het mij vraagt..
Makkelijk te rijden, voor de massa.

De kosten gaan hier in Europa tegenwoordig boven de circuit eigenschappen.
In Japan hebben ze er zeker meer voor over om een ECHTE type R te bouwen en te rijden. De JDM civic type R stuurt echt heeeeel veeel beter. Kost wat, maar dan heb je ook wel de echte JDM en dus goed sturende shit!